रडार के लिए आईएमओ प्रदर्शन मानक: विनियमन वास्तव में क्या मांग करता है

आईएमओ प्रदर्शन मानक के लिएराडार: विनियमन वास्तव में क्या मांग करता है

पुल पर उपकरण का एक टुकड़ा है जिस पर हर अधिकारी किसी अन्य की तुलना में अधिक भरोसा करता है। राडार. यह आपको दिखाता है कि वहाँ क्या है जब आपकी आँखें नहीं देख सकतीं। जब दृश्यता शून्य हो जाती है तो यह लक्ष्य को ट्रैक करता है। यह आपको वह तस्वीर देता है जब बाकी सब कुछ अनुमान पर आधारित होता है।

लेकिन यहां राडार के बारे में वह बात है जिसके बारे में ज्यादातर लोग कभी नहीं सोचते हैं। उस स्क्रीन पर छवि उतनी ही अच्छी होती है जितनी उसके पीछे के प्रदर्शन मानक। और वे मानक सुझाव नहीं हैं. वे सुरक्षित नेविगेशन के लिए कानूनी न्यूनतम हैं।

हम अपने स्वयं के नेविगेशन और संचार उपकरण डिजाइन और निर्माण करते हैंरडार सिस्टम. और इन वर्षों में, हमने देखा है कि बहुत से जहाज संचालक यह मानते हैं कि टाइप अनुमोदन प्रमाणपत्र वाला कोई भी रडार काफी अच्छा होना चाहिए। यह धारणा पूरी तरह से मुद्दे को भूल जाती है।

फाउंडेशन: संकल्प MSC.192(79)

के लिए वर्तमान प्रदर्शन मानकजहाज़ आधारित राडार उपकरणआईएमओ संकल्प एमएससी.192(79) से आते हैं, जिसे 6 दिसंबर 2004 को अपनाया गया था। ये मानक जहाज के प्रकार, आवृत्ति बैंड या डिस्प्ले प्रकार की परवाह किए बिना, सोलास कन्वेंशन द्वारा अनिवार्य सभी जहाज आधारित रडार प्रतिष्ठानों पर लागू होते हैं।

इस रिज़ॉल्यूशन ने पहले के मानकों को प्रतिस्थापित कर दिया जो दशकों से जमा हुए थे -A.222(VII), A.278(VIII), A.477(XII), और अन्य। उनमें से प्रत्येक को अलग-अलग समय अवधि में निर्मित राडार पर लागू किया गया। MSC.192(79) ने उन्हें एक एकल, व्यापक ढांचे में एकीकृत किया।

 

राडार उपकरणअन्य सतही जहाज़ों, बाधाओं, खतरों, नेविगेशन वस्तुओं और तटरेखाओं की स्थिति के बारे में अपने जहाज के सापेक्ष एक संकेत प्रदान करके सुरक्षित नेविगेशन और टकराव से बचने में सहायता करनी चाहिए। इसे रडार वीडियो, लक्ष्य ट्रैकिंग जानकारी, स्थिति संबंधी डेटा और एआईएस जानकारी को एकीकृत और प्रदर्शित करना होगा। नेविगेशन और स्थिति की निगरानी में सहायता के लिए इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन चार्ट के चयनित भागों को प्रदर्शित करने की क्षमता प्रदान की जा सकती है।

सटीकता संबंधी आवश्यकताएँ जो असली को नकली से अलग करती हैं

सटीकता विशिष्टताएँ वे हैं जहाँ मानक विशिष्ट हो जाते हैं। रेंज सटीकता 30 मीटर या उपयोग में आने वाले रेंज स्केल के 1 प्रतिशत के भीतर, जो भी अधिक हो, होनी चाहिए। बियरिंग सटीकता को समान सीमा के अनुरूप होना चाहिए।

वे संख्याएँ मायने रखती हैं।एक राडारइन सहनशीलताओं के बाहर जाने से पता चलता है कि आपका लक्ष्य गलत जगह पर है। भीड़भाड़ वाले पानी में, वह त्रुटि सुरक्षित पास और नजदीकी क्वार्टर स्थिति के बीच अंतर हो सकती है।

पता लगाने की आवश्यकताएं समान रूप से स्पष्ट हैं। शून्य गति पर जहाज के साथ, समुद्र तल से 15 मीटर की ऊंचाई पर एक एंटीना, और शांत परिस्थितियों में, एक नेविगेशनल बोया को एंटीना स्थिति से 40 मीटर की न्यूनतम क्षैतिज सीमा और एक समुद्री मील की सीमा तक पता लगाया जाना चाहिए। यह कोई सुझाव नहीं है. वह प्रदर्शन मंजिल है.

दो आवृत्ति बैंड

प्रदर्शन मानक X-बैंड और S-बैंड दोनों में संचालित होने वाले रडार सिस्टम को कवर करते हैं। X-बैंड 9.2 से 9.5 गीगाहर्ट्ज़ पर संचालित होता है और उच्च भेदभाव, अच्छी संवेदनशीलता और ट्रैकिंग प्रदर्शन प्रदान करता है। एस-बैंड कम आवृत्तियों पर काम करता है और बारिश और भारी मौसम में बेहतर प्रदर्शन करता है।

दोनों को ले जाने के लिए SOLAS को कुछ जहाजों की आवश्यकता होती है। मानक यह सुनिश्चित करते हैं कि जो भी बैंड स्थापित किया गया है, उसका प्रदर्शन समान आधारभूत आवश्यकताओं को पूरा करता है।

स्कैन दर और पवन आवश्यकताएँ

रडार स्कैन 360 डिग्री अज़ीमुथ के माध्यम से निरंतर और स्वचालित होना चाहिए। स्कैन दर 40 चक्कर प्रति मिनट से कम नहीं होनी चाहिए। इसका मतलब है कि रडार प्रति मिनट कम से कम 40 बार तस्वीर को अपडेट करता है, जिससे अधिकारी को आसपास के यातायात का लगभग {5}वास्तविक{{6}समय दृश्य मिलता है।

उपकरण को 100 समुद्री मील तक की सापेक्ष हवा की गति में संतोषजनक ढंग से काम करना चाहिए। यह कोई सैद्धांतिक संख्या नहीं है. यह हवा की गति है जिसका सामना एक जहाज भारी मौसम में कर सकता है। यदि रडार 80 नॉट पर काम करना बंद कर देता है, तो यह अनुपालन नहीं करता है।

एंटीना आवश्यकताएँ

ऐन्टेना को संचालन शुरू करने के लिए और जिस श्रेणी के जहाज पर इसे स्थापित किया गया है, उस पर आने वाली सापेक्ष हवा की गति में काम करना जारी रखने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। संयुक्त रडार प्रणाली को जहाज की श्रेणी के लिए उचित सूचना अद्यतन दर प्रदान करने में सक्षम होना चाहिए।

ऐन्टेना साइड लोब को मानक में परिभाषित सिस्टम प्रदर्शन को संतुष्ट करने के अनुरूप होना चाहिए। सर्विसिंग के दौरान या जब कर्मचारी ऊपरी मस्तूल इकाइयों के आसपास हों तो एंटीना के घूमने और विकिरण को रोकने का एक साधन होना चाहिए।

 

लक्ष्य ट्रैकिंग और अधिग्रहण

लक्ष्य ट्रैकिंग आवश्यकताएँ विस्तृत हैं। रडार लक्ष्यों को मैन्युअल रूप से या स्वचालित रूप से प्राप्त किया जा सकता है और स्वचालित लक्ष्य ट्रैकिंग सुविधा का उपयोग करके ट्रैक किया जा सकता है। स्वचालित ट्रैकिंग गणना रडार लक्ष्य सापेक्ष स्थिति और स्वयं के जहाज की गति के माप पर आधारित होनी चाहिए।

ट्रैकिंग सुविधाएं कम से कम 3, 6, और 12 समुद्री मील रेंज स्केल पर उपलब्ध होनी चाहिए, ट्रैकिंग रेंज न्यूनतम 12 समुद्री मील तक फैली होनी चाहिए। सिस्टम को अपने वर्गीकरण के लिए प्रासंगिक अधिकतम सापेक्ष गति वाले लक्ष्यों को ट्रैक करने में सक्षम होना चाहिए।

जब कोई लक्ष्य प्राप्त किया जाता है, तो सिस्टम को एक मिनट के भीतर लक्ष्य की गति का रुझान और तीन मिनट के भीतर लक्ष्य की गति का पूर्वानुमान प्रस्तुत करना होगा। सिस्टम को उन राडार लक्ष्यों को ट्रैक करना जारी रखना चाहिए जो लगातार दस स्कैन या समकक्ष में से पांच के लिए डिस्प्ले पर स्पष्ट रूप से भिन्न हों।

प्रदर्शन आवश्यकताएँ जो शॉर्टकट पकड़ती हैं

प्रदर्शन आकार की आवश्यकताएं पोत के आकार के अनुसार भिन्न होती हैं। 500 सकल टन भार से कम के जहाजों के लिए, न्यूनतम परिचालन प्रदर्शन क्षेत्र का व्यास 180 मिलीमीटर है। 500 और 10,000 सकल टन भार के बीच के जहाजों के लिए, यह 250 मिलीमीटर है। 10,000 सकल टन भार और उससे अधिक के जहाजों के लिए, यह 320 मिलीमीटर है।

लक्ष्य क्षमता की आवश्यकताएं जहाज के आकार के साथ भी मापी जाती हैं। 500 सकल टन भार से कम के जहाजों के लिए, न्यूनतम अर्जित रडार लक्ष्य क्षमता 20 है। 500 और 10,000 सकल टन भार के बीच के जहाजों के लिए, यह 30 है। 10,000 सकल टन भार और उससे अधिक के जहाजों के लिए, यह 40 है। स्वचालित अधिग्रहण केवल 10,000 सकल टन भार और उससे अधिक के जहाजों के लिए आवश्यक है। परीक्षण युद्धाभ्यास क्षमता भी केवल उस आकार के जहाजों के लिए आवश्यक है।

जब लक्ष्य ट्रैकिंग क्षमता पार होने वाली हो तो एक संकेत होना चाहिए, और लक्ष्य अतिप्रवाह से रडार सिस्टम के प्रदर्शन में गिरावट नहीं होनी चाहिए।

 

प्रदर्शन अनुकूलन और ट्यूनिंग

यह सुनिश्चित करने के लिए साधन उपलब्ध होने चाहिएरडार प्रणालीसर्वोत्तम प्रदर्शन पर कार्य कर रहा है। जहां रडार प्रौद्योगिकी पर लागू हो, मैन्युअल ट्यूनिंग प्रदान की जानी चाहिए, और स्वचालित ट्यूनिंग भी प्रदान की जा सकती है।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि सिस्टम इष्टतम प्रदर्शन पर काम कर रहा है, लक्ष्य के अभाव में भी एक संकेत प्रदान किया जाना चाहिए। इंस्टालेशन के समय स्थापित कैलिब्रेटेड मानक के सापेक्ष सिस्टम प्रदर्शन में महत्वपूर्ण गिरावट का निर्धारण करने के लिए साधन स्वचालित रूप से या मैन्युअल ऑपरेशन द्वारा उपलब्ध होने चाहिए।

इंटरफ़ेस आवश्यकताएँ

राडार प्रणालीजाइरो कम्पास से इनपुट जानकारी प्राप्त करने या हेडिंग डिवाइस, गति और दूरी मापने वाले उपकरण, इलेक्ट्रॉनिक स्थिति निर्धारण प्रणाली, स्वचालित पहचान प्रणाली, या समकक्ष जानकारी प्रदान करने वाले अन्य सेंसर या नेटवर्क को प्रसारित करने में सक्षम होना चाहिए। रडार को मान्यता प्राप्त अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार प्रासंगिक सेंसर से जोड़ा जाना चाहिए।

तकनीकी समर्थन: आईईसी 62388

IMO रिज़ॉल्यूशन के पीछे IEC 62388 बैठता है, अंतर्राष्ट्रीय मानक जो न्यूनतम परिचालन और प्रदर्शन आवश्यकताओं, परीक्षण के तरीकों और शिपबोर्न रडार के लिए आवश्यक परीक्षण परिणामों को निर्दिष्ट करता है। यह मानक प्रदर्शन मानकों के अनुरूप है जो आईएमओ द्वारा संकल्प एमएससी.192(79) में अपनाए गए मानकों से कमतर नहीं है।

आईईसी 62388 में आईएमओ रिज़ॉल्यूशन ए.694(17) और आईईसी 60945 से संबंधित सामग्री शामिल है, जो समुद्री उपकरणों के लिए सामान्य आवश्यकताएं हैं। जब मानकों में टकराव होता है, तो राडार - विशिष्ट मानक को प्राथमिकता दी जाती है।

परीक्षण आवश्यकताएँ कठोर हैं। रडार प्रदर्शन परीक्षण आम तौर पर प्रकार परीक्षण प्राधिकरण द्वारा चयनित परीक्षण स्थलों पर किए जाते हैं, जिसमें समुद्र के ऊपर विशिष्ट परीक्षण की आवश्यकता होती है।

उपकरण चयन के लिए इसका क्या अर्थ है

जब आप SOLAS पोत के लिए रडार का चयन कर रहे हैं, तो प्रदर्शन मानक वैकल्पिक नहीं हैं। उपकरण को किसी मान्यता प्राप्त वर्गीकरण सोसायटी से अनुमोदन प्राप्त करना होगा। इसे सटीकता आवश्यकताओं को पूरा करना होगा। इसे निर्दिष्ट सीमाओं पर लक्ष्य का पता लगाना चाहिए। इसे आवश्यक संख्या में लक्ष्यों को ट्रैक करना होगा। इसका डिस्प्ले साइज़ सही होना चाहिए. इसे आवश्यक सेंसरों के साथ इंटरफ़ेस करना होगा।

हम अपने रडार उपकरण डिज़ाइन करते हैं क्योंकि हमने बहुत सारे शॉर्टकट देखे हैं। हमने देखा है कि जो सिस्टम बेंच टेस्ट में सफल हो गए, वे वास्तविक {{1}वर्ल्ड डिटेक्शन टेस्ट में विफल हो गए क्योंकि एंटीना गलत तरीके से स्थापित किया गया था। हमने ऐसे डिस्प्ले देखे हैं जो कागज पर आकार की आवश्यकता को पूरा करते थे लेकिन व्यवहार में अनुपयोगी थे क्योंकि रिज़ॉल्यूशन बहुत कम था। हमने लक्ष्य ट्रैकिंग देखी है जो खुले पानी में काम करती थी लेकिन भीड़भाड़ वाले यातायात में विफल रही क्योंकि प्रसंस्करण जारी नहीं रह सका।

IMO प्रदर्शन मानक एक कारण से मौजूद हैं। रडार अधिकांश जहाजों के लिए टकराव से बचने का प्राथमिक साधन है। जब दृश्यता कम हो जाती है, तो वह रडार चित्र ही जहाज को सुरक्षित रखता है। जो निर्माता वास्तव में मानकों को पूरा करते हैं, वे आपको प्रमाणपत्र दिखाने में प्रसन्न होंगे। जो नहीं करेंगे वो टाइप अप्रूवल के अलावा हर बात पर बात करेंगे.