आईएमओ एमएससी.532(107) समझाया गया: क्यों इलेक्ट्रॉनिक इनक्लिनोमीटर अब नए थोक वाहक और कंटेनर जहाजों के लिए अनिवार्य हैं

आईएमओ एमएससी.532(107) समझाया: क्योंइलेक्ट्रॉनिक इनक्लिनोमीटरयह अब नए थोक वाहक और कंटेनर जहाजों के लिए अनिवार्य है

यदि आप हाल ही में SOLAS संशोधनों का पालन कर रहे हैं, तो आपने संभवतः कुछ बदलाव देखा होगा। 2024 में, आईएमओ ने चुपचाप एक निर्णय लिया जो अब खटकने लगा है:इलेक्ट्रॉनिक इनक्लिनोमीटरअब कुछ नए जहाजों के लिए वैकल्पिक ऐड-ऑन नहीं रह गया है।

मैं बताता हूँ कि जहाज मालिकों, बिल्डरों और तकनीकी अधीक्षकों के लिए वास्तव में क्या मायने रखता है।

वास्तव में कौन प्रभावित होता है?

संक्षिप्त उत्तर -नए थोक वाहक और कंटेनर जहाजपर या उसके बाद निर्मित1 जुलाई 2026. यह द्वारा निर्धारित कठिन समय सीमा हैसंकल्प एमएससी.532(107), SOLAS विनियमन II-1/22 में संशोधन।

लेकिन यहाँ वह हिस्सा है जिसे कुछ लोग भूल जाते हैं: यह केवल "बड़े" जहाज़ नहीं हैं। एक निश्चित सीमा से ऊपर कोई भी नया निर्माण करने वाला बल्क कैरियर या कंटेनर जहाज इसके अंतर्गत आता है। रेट्रोफिट्स? मौजूदा बेड़े के लिए अभी तक अनिवार्य नहीं है, लेकिन कई प्रमुख ध्वज राज्य पहले से ही संकेत दे रहे हैं कि वे स्वैच्छिक अनुपालन पर जोर देंगे।

इलेक्ट्रॉनिक क्यों, मैकेनिकल क्यों नहीं?

पुराने यांत्रिक इनक्लिनोमीटर हमेशा से मौजूद रहे हैं। आप जानते हैं कि प्रकार - एक भारित डायल, कुछ भीगने वाला तरल पदार्थ, चिपकने का खतरा होता है। वे मोटे तौर पर आपको बताते हैं कि आपकी सूची कहां है, लेकिन मोटे तौर पर अब इसमें कटौती नहीं करते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक इनक्लिनोमीटर आपको देते हैंवास्तविक-समय, डिजिटल आउटपुट. इसका मतलब है कि आपके जहाज के डेटा लॉगिंग सिस्टम के साथ सीधा एकीकरण, पूर्व निर्धारित कोणों पर अलार्म चालू होना, और अब कोई मैन्युअल रीडिंग नहीं होगी जो खराब मौसम के दौरान किसी विशिष्ट स्टेशन पर चलने वाले व्यक्ति पर निर्भर करती है।

थोक वाहक और बॉक्स जहाजों के लिए, जहां पैरामीट्रिक रोलिंग और अचानक कार्गो शिफ्ट वास्तविक जोखिम हैं, अंतर वस्तुतः सुरक्षा महत्वपूर्ण है।

वास्तव में अनुपालन कैसा दिखता है

यदि आप अभी उपकरण निर्दिष्ट कर रहे हैं, तो यहां आपको सत्यापित करने की आवश्यकता है:

शुद्धता- में प्रदर्शन मानकों को पूरा करना होगाएमएससी.1/सर्कि.1637. वह तकनीकी संदर्भ दस्तावेज़ है.

आउटपुट इंटरफ़ेस- अधिकांश यार्ड एनएमईए या कैनबस एकीकरण को सीधे अलार्म निगरानी प्रणाली में चाहते हैं।

पर्यावरण परीक्षण- कंपन, तापमान, आर्द्रता, और विद्युत चुम्बकीय अनुकूलता। कोई शॉर्टकट नहीं.

और यहाँ कुछ ऐसा है जिसे बहुत से खरीदार नज़रअंदाज कर देते हैं: प्रमाणन केवल कागज़ का एक टुकड़ा रखने के बारे में नहीं है। असली सवाल यह है कि क्या इनक्लिनोमीटर उत्तरी अटलांटिक के माध्यम से तेज़ गति से चलने वाले एक बड़े वाहक पर पांच साल तक जीवित रह सकता है। हमने छह महीने के बाद सस्ती इकाइयों को आते देखा है।

एक व्यावहारिक सलाह

इसे चेकबॉक्स अभ्यास के रूप में न लें। आईएमओ नियम न्यूनतम आधार रेखा निर्धारित करता है, लेकिन स्मार्ट ऑपरेटर इससे भी आगे जा रहे हैं। कुछ इनक्लिनोमीटर को अंतर्निर्मित मोशन सेंसर के साथ निर्दिष्ट कर रहे हैं जो स्थिर सूची और गतिशील रोल के बीच अंतर कर सकते हैं। अन्य लोग उन्हें गिट्टी नियोजन सॉफ़्टवेयर से जोड़ रहे हैं।

साथ ही - और यह महत्वपूर्ण है - सुनिश्चित करें कि आपका आपूर्तिकर्ता वास्तव में इसे धारण करता हैमेडया समतुल्य प्रकार का अनुमोदन. प्रत्येक निर्माता जो "आईएमओ-अनुपालक" का दावा करता है, उसने पूर्ण प्रमाणन लूप पूरा नहीं किया है। हम 2003 से इस क्षेत्र में हैं, और हमने इस मोर्चे पर अंतिम क्षणों में बहुत सारे आश्चर्य देखे हैं।

जुलाई 2026 की तारीख बहुत दूर लगती है। यह। अभी ऑर्डर पर जाने वाले जहाजों के लिए, डिलीवरी विंडो पहले से ही 2027 में आगे बढ़ रही हैं। इसका मतलब है कि आप आज इनक्लिनोमीटर निर्दिष्ट कर रहे हैं।

इलेक्ट्रॉनिक इनक्लिनोमीटरये उन दुर्लभ विनियामक परिवर्तनों में से एक हैं जो वास्तव में मायने रखते हैं। वे बाकी नेविगेशन सुइट की तुलना में महंगे नहीं हैं, और वे ब्रिज टीम को जहाज की स्थिरता की स्थिति के बारे में सटीक, त्वरित जानकारी देकर एक वास्तविक समस्या का समाधान करते हैं -।

यदि आप वर्तमान में एक नई बिल्डिंग परियोजना के लिए इनक्लिनोमीटर, इको साउंडर्स, या अन्य पानी के नीचे का पता लगाने वाले गियर की सोर्सिंग कर रहे हैं, तो पहले से ही स्पेक्स को लॉक कर लें। सबसे बुरी बात डिलीवरी से छह महीने पहले प्रमाणित उपकरणों के लिए संघर्ष करना है।

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